Španielske pobrežie Stredozemného mora, konkrétne Costa Blanca, poslúžilo ako kulisa pre jazdné testy modernizovaných nákladných vozidiel Volvo. Hoci sa akcia konala koncom októbra 2008, teda mimo hlavnej turistickej sezóny, v prístavnom meste Alicante bolo cítiť chladné počasie a občasný dážď. Hlavným cieľom však nebolo oddychovať pri mori, ale dôkladne otestovať flotilu modernizovaných kamiónov Volvo na trasách naplánovaných v hornatom vnútrozemí.
Priebežná modernizácia a nové technologické prvky
Švédska automobilka Volvo Trucks predstavila svoje modernizované nákladné vozidlá už pred jesenným autosalónom IAA v Hannoveri. Stredná rada FM získala nový vznetový preplňovaný motor D11B s objemom 11 litrov, ktorý je o približne 140 kg ľahší ako jeho 13-litrový predchodca. Tento motor je dostupný v dvoch výkonových verziách: 287 kW/390 k a 316 kW/430 k. Krútiaci moment dosahuje 1880 Nm a 2100 Nm pri 1050 až 1500 ot./min. Nový motor spĺňa emisné limity Euro 4/5 pomocou systému SCR (selektívna katalytická redukcia výfukových plynov s aditívom AdBlue). Volvo odporúča tento motor v kombinácii s automatizovanou prevodovkou I-Shift pre optimálne využitie výkonových parametrov, najmä v kopcovitom teréne. Ako príplatková výbava je k dispozícii motorová brzda VEB+, ktorá dosahuje špičkový výkon až 290 kW pri 2400 ot./min (štandardná výfuková brzda EPG má výkon 160 kW pri 2400 ot./min).
Aj „kráľovská“ rada FH16 prešla ľahkým faceliftom, ktorý zahŕňal najmä úpravy interiéru kabíny. Cestujúcim teraz ponúka viac priestoru, úložných priestorov a vylepšené umiestnenie voliča automatickej prevodovky. Tieto úpravy, hoci sa týkajú celej rady FH, najviac ocenia vodiči modelov FH16.
Najmenšie Volvo z radu FL bolo tiež súčasťou španielskej flotily. Okrem manuálnych prevodoviek (šesť- alebo deväťstupňových) a klasického šesťstupňového automatu AL306 ponúka aj automatizovanú šesťstupňovú prevodovku I-Sync.
Vzhůru do sedel: Testovacia trasa v hornatom vnútrozemí
Po raňajkách sme sa z Alicante presunuli do El Rebolledo, kde sídli miestny predajca značky. Po krátkom brífingu sme boli, ako zvyčajne pri spoločných akciách novinárov z viacerých krajín, vypustení na parkovisko, kde čakali plne naložené kamióny s inštruktormi. Každý novinár dostal rozpis vozidiel pre jednotlivé etapy a itinerár 250 km dlhej trasy vedúcej hornatým vnútrozemím. Martin Valenta, inštruktor jazdy z českého zastúpenia Volva, potvrdil, že až na jednu krátku spojovačku sme jazdili po štandardných kamionových trasách.
Z El Rebolledo do Ibi: Sila FH16
Prvá etapa začala za volantom Volva FH16-540 4x2 s motorom D16E (540 k, 2600 Nm) a automatizovanou prevodovkou I-Shift V2812AT. Súprava s trojnápravovým návesom bola naložená na 40 ton. Inštruktor Tommy upozornil na príplatkové prvky ako adaptívny tempomat, systém varovania pred neúmyselným opustením jazdného pruhu („čárový policajt“) a zväčšenú chladničku pod lôžkom. Po krátkej jazde po miestnych komunikáciách sme sa napojili na diaľnicu AP-7 a následne na A-7.
Krátko po vjazde na diaľnicu nasledovalo dlhé stúpanie. Po približne 10 km jazdy do kopca sme dosiahli horské sedlo a na druhej strane nás čakalo rovnako dlhé klesanie do mesta Ibi. Súprava sa správala stabilne, motor mal výborný ťah a úspešne sme predbehli viaceré kamióny. Po prekonaní sedla sa situácia zmenila, miestni vodiči ukázali svoju zručnosť. Inštruktori nás upozornili na prísne kontroly rýchlosti, a preto sme dodržiavali limit.
Na vrchole stúpania som na radu inštruktora preradil manuálne, aby motor pracoval v nižších otáčkach. V dlhom klesaní sa potvrdila účinnosť príplatkovej brzdy VEB+. Štvorstupňová motorová brzda zvládla prudké klesanie perfektne. Po nastavení tretieho stupňa prevodovka I-Shift podradila a pri nastavení štvrtého stupňa začal automat razantne znižovať rýchlostné stupne a zároveň aktivoval kotúčové brzdy.
Z Ibi do Aielo de Malferit: FH-480 a náročné manévre
V mestečku Ibi sme nezastavovali, ale pokračovali do priemyselnej zóny na „preťahovanie“ - striedanie za volanty. Druhá etapa mi priniesla riadenie ťahača FH-480 4x2 s celkovou hmotnosťou súpravy 40 ton a prevodovkou I-Shift V2512AT. Nasledovalo 56 km jazdy po diaľnici A-7 a následne po ceste I. triedy CV-40. Trasa viedla cez mierne zvlnený terén, rozostavané úseky v horskom údolí a cez mesto s častými semaforami. Motorová brzda si opäť našla svoje využitie, rovnako ako pozornosť vodiča. Miestni vodiči skútrov a malých automobilov vytvárali nebezpečné situácie, ale napriek tomu sa všetko zaobišlo bez incidentov. Inštruktor Stefan poznamenal, že skupina novinárov pred nami mala menej šťastia, jeden francúzsky kolega dostal pokutu za prekročenie rýchlosti a iný zrušil kus zábradlia návesom v zákrute.
V motoreste Aielo de Malferit sme si dali kávu a pokračovali v striedaní. Štvorstokoňový motor sa ukázal ako dostatočný aj pre horský terén s plne naloženou súpravou. Pochvalu si zaslúžila aj dobre pracujúca prevodovka a motorová brzda VEB+.
Vzhůru na Venta de la Vicenta: Volvo FL s prevodovkou I-Sync
Tretia etapa viedla čiastočne po CV-40 a potom po A-35, prevažne po diaľnici s miernym stúpaním. Na mňa čakalo „malé“ Volvo FL-240 4x2 s dennou kabínou DayCab L1H1 a inštruktorom Ulfom. Kabína FL je výrazne menšia ako u FH, čo mi pripomínalo riadenie malej dodávky. Dvestoštyridsaťkoňový motor pre plne naloženú „dvanásťtonku“ bol dostatočný aj v kopcoch. Zvlášť som bol zvedavý na prácu novej automatizovanej prevodovky I-Sync V1056AT. Vzhľadom na hustú premávku si prevodovka „zamakala“ dosť, najmä pri obiehaní rozťahanej vojenskej kolóny. Osobne som presvedčený, že nová prevodovka nájde hlavné uplatnenie v distribučnej službe, pri jazdách „kolem komína“ a v meste. Po skúsenostiach s výkonnou brzdou VEB+ som si musel zvyknúť na výfukovú brzdu modelu FL.
Skokom do Caudet: FH-390 s cisternovým návesom
Štvrtá etapa bola bohužiaľ krátka, približne 30 kilometrov, a viedla od motorestu Venta de la Vicenta po dlhom stúpaní po A-35 k križovatke s A-31 a následne k čerpacej stanici v Caudet. Suseda som za volant ťahača FH-390 4x2 s cisternovým návesom (na prepravu cementu) s inštruktorkou Clarou. Pri rozjazde do stúpania nebolo veľa priestoru na nabratie rýchlosti a bolo nutné dať prednosť. Napriek tomu sa nám podarilo plynulo zaradiť na diaľnicu a pred prudšou a dlhšou časťou kopca sme dosiahli rýchlosť okolo 70 km/h. Clara ma však „zpražila“ s úsmevom konštatovaním, že naša súprava váži len 32 ton a že tento výkon motora je vhodnejší skôr pre regionálnu prepravu.
Vzhůru k cieľu, dole do Alicante: FH-520 a dlhé klesanie
Na čerpacej stanici v Caudet došlo k ďalšiemu „preťahovaniu“. Poslednú etapu som absolvoval za volantom FH-520 4x2 s inštruktorom Petherom. Plne naložená súprava (40 ton) mala pred sebou viac ako 60 km dlhú trasu po diaľnici A 31 do cieľa pri Alicante. Prakticky 50 kilometrov som ovládal len motorovú brzdu, čo mi umožnilo venovať sa viac riadeniu, pretože premávka bola veľmi hustá. Vozovka bola miestami poškodená, čo si vyžadovalo pozornosť a často sa ozýval varovný signál systému hlídania jazdného pruhu (ktorý je možné vypnúť). Najviac som využíval adaptívny tempomat, ktorý v pravý čas aktivoval motorovú brzdu.
Tak ako počas celého dňa, aj v Alicante nás sprevádzal chlad a mrholenie. Popri skvelých zážitkoch z testovania kamiónov som si odniesol aj nádchu a bolesť v krku.
Inovácie v oblasti bezpečnosti a brzdenia
Stretch Brake: Spoločnosť Volvo Trucks vyvinula systém Stretch Brake s cieľom minimalizovať riziko nehôd na klesajúcich cestách. „Okolo 15% z celkovo 30 000 vážnych nehôd na európskych cestách každoročne zahŕňa kamióny,“ uvádza Mats Sabelström, špecialista na brzdy pre značku Volvo Trucks. Stretch Brake je doplnkom elektronického stabilizačného programu (ESP) a je funkčný pri rýchlosti nižšej ako 40 km/h. Systém sa aktivuje ručne vodičom pri zjazde z kopca a funguje ako „nízko-rýchlostný ESP“. Bol predstavený v roku 2012 pre Volvo FH s prívesom a v roku 2013 pre FM s prívesom. V roku 2014 je dostupný aj pre návesové súpravy.
Automatické núdzové brzdenie (AEB): Od novembra 2015 platí v EÚ predpis, ktorý nariaďuje vybaviť nové ťažké nákladné vozidlá funkciou automatického núdzového brzdenia. Systém pomocou kamery a radaru sleduje premávku pred vozidlom a v prípade hroziacej kolízie upozorní vodiča. Ak vodič nereaguje, aktivuje sa núdzová brzda až do úplného zastavenia vozidla. Rýchlosť brzdenia je 25 km/h.
Terénna brzda a Change Direction: Vylepšenia prevodovky I-Shift priniesli nové funkcie. Terénna brzda je určená na jazdu nízkou rýchlosťou na nerovnom teréne. Aktivuje brzdy pri uvoľnení plynového pedála, čo je užitočné na staveniskách, v baniach alebo pri prekonávaní obrubníkov. Funkcia Change Direction uľahčuje manévrovanie pri nízkych rýchlostiach. Po zaradení spiatočky sa vozidlo automaticky spomalí, zastaví a začne cúvať, zatiaľ čo vodič drží nohu na plynovom pedáli.
Active Grip Control: Táto funkcia výrazne zlepšuje stabilitu a akceleráciu v klzkých podmienkach. Senzory umožňujú riadiacemu systému inteligentne reagovať na povrch vozovky a pomôcť vodičovi udržať kontrolu.
Volvo Trucks - Active Grip Control
Prípad z praxe: Záchrana dieťaťa a rola elektroniky
V jednom prípade autobus vypustil deti na kraji cesty. Tragédii zabránila okamžitá reakcia vodiča kamióna vybaveného aktívnym núdzovým brzdením. Pôvodné správy naznačovali, že život dieťaťa zachránila práve autonómna brzda. Volvo však neskôr dementovalo, že išlo o zásah elektroniky, a uviedlo, že za záchranu života je zodpovedný výlučne vodič. Systém by v danej situácii nedokázal zareagovať tak rýchlo, najmä preto, že dieťa bolo malý objekt a do poslednej chvíle mimo zorného poľa elektroniky. Systém nastavený na rozpoznávanie iných vozidiel by pravdepodobne vôbec nezareagoval. Iba vodič mohol predpokladať, že spoza autobusu vybehne dieťa.
Dôsledné testovanie kvality a výskum dopravných nehôd
Spoločnosť Volvo Trucks kladie obrovský dôraz na bezpečnosť. Vlastný tím na výskum dopravných nehôd od roku 1969 analyzoval viac ako 1700 nehôd s účasťou nákladných vozidiel. Vykonali tisíce simulovaných a približne 100 skutočných nárazových testov.
Pasívna bezpečnosť
- Konštrukcia kabíny a núdzový východ: Kabíny Volvo sú vyrobené z vysokopevnej ocele. Každé vozidlo má núdzový východ pre prípad zablokovania dverí.
- Kabína absorbujúca energiu a systém proti podbehnutiu: V prípade prevrátenia alebo čelného nárazu kabína prenesie energiu dozadu. Deformačná zóna vozidla sa stiahne o 200 mm.
- Bezpečnostný pás a airbag vodiča: Bezpečnostné pásy sú súčasťou vozidiel Volvo od 70. rokov.
- Švédsky nárazový test kabín: Zahŕňa bariérový test, test prevrátenia, katapultovací test a test nárazu hlavy, čím sa zabezpečuje maximálna bezpečnosť.
Aktívna bezpečnosť
- Systémy pre zlepšenie viditeľnosti: Rohová kamera na strane spolujazdca a zadná kamera poskytujú vynikajúci prehľad.
- Adaptívne diaľkové svetlá: Rozpoznávajú iné vozidlá a umožňujú jazdu s diaľkovými svetlami v tme.
- Elektronické systémy stability a riadenia: Elektronický stabilizačný program (ESP) znižuje riziko šmyku a prevrátenia. Dynamické riadenie s asistenciou jazdy v jazdnom pruhu pomáha udržať správny smer.
- Systémy pre udržiavanie bezpečnej vzdialenosti a rýchlosti: Adaptívny tempomat automaticky zrýchľuje a brzdí, aby udržal bezpečnú vzdialenosť.
- Varovanie pred kolíziou s núdzovým brzdením: Rozpoznáva objekty pred vozidlom a v prípade potreby aktivuje núdzovú brzdu. Systém podpory bdelosti vodiča rozpoznáva známky únavy.
- Brzdy pre vyrovnanie súpravy: Impulzným brzdením návesu vyrovnáva jazdnú súpravu a predchádza jej vybočeniu.
- Podpora jazdy v jazdnom pruhu: Systém Pilot Assist sleduje značenie jazdných pruhov a pomáha vodičovi udržať správny smer.
- Connected Safety: Vozidlá si vymieňajú informácie o situácii v premávke, čím sa zvyšuje bezpečnosť.
- Ďalšie bezpečnostné systémy: Auto Hold, Active Grip Control, systém monitorovania tlaku v pneumatikách, systém aktívnej podpory predchádzania bočným kolíziám, upozornenie na otvorenie dverí, akustický výstražný systém pre elektrické nákladné vozidlá.
Brzdové systémy Volvo
- Elektronicky riadený brzdový systém (EBS): Systém kotúčových bŕzd s veľkým brzdným výkonom, ktorý zahŕňa ABS, kontrolu trakcie (TCS) a pomoc pri rozjazde do kopca.
- Pomocné brzdové systémy (Retardéry a motorové brzdy): Šetria brzdy kolies a zabraňujú ich prehriatiu. Motorová brzda VEB+ využíva dve výfukové vahadlá na valec pre vyšší brzdný účinok.
- Pneumatická brzdová sústava: Vzduchová sústava je štandardom u ťažších vozidiel, môže byť dvoj-, troj- alebo štvorokruhová. Zahŕňa plniaci okruh, prevádzkové brzdy, parkovaciu brzdu a brzdu prívesu.
Bezpečnosť je hlboko zakorenená v DNA spoločnosti Volvo Trucks. Cieľom je, aby žiadne nákladné vozidlo Volvo nebolo účastníkom dopravnej nehody.